一度讓百姓“談油色變”的“地溝油”在近日（rì）地位一度提升，可用作（zuò）生物航空煤油，也使得航空（kōng）用油向可再生、綠（lǜ）色、環（huán）保方向發展（zhǎn）。

昨日，以"地溝油"為主要生產原料的生物航空煤油（以下（xià）簡稱"生物（wù）航煤"）在我國正式獲批商用。根據（jù）民航局網站消息，中國民用航（háng）空局航空器適航審定（dìng）司正式向中國石化頒發了（le）1號生物航（háng）煤（méi）技術標準規定項目批準書，這（zhè）標誌著備受國內外（wài）關（guān）注的國產1號生物航煤正式獲得適航批準（適合航空飛行），並可投入商業使用。

航油成本（běn）居（jū）高不下以及節能（néng）減排壓力讓航空業加速研發生物燃料。昨日，以"地（dì）溝油"為主要生產（chǎn）原料的（de）生物航空煤油（以下簡稱"生物航（háng）煤"）在我國正式獲批商用。根（gēn）據民航局網站消息（xī），中國民用（yòng）航空局航空器適航審定司正（zhèng）式向中國（guó）石化頒發（fā）了1號生物航煤技術標準規定項目批準書，這標誌著備受國內外關（guān）注（zhù）的國產1號生（shēng）物航煤正式獲得適航批準（適合航空飛行），並可投入商業使（shǐ）用。

民航局相關負責人表示，發展可替代清潔能源，推動國家自主知識產權生物航煤的研發和應用（yòng），是基於國家戰略發展的要求，是民航在（zài）"十二五"期間實現節能減排目標的一大舉措，對促進民航可持續發（fā）展具有重要意義。

資料顯示，2012年2月28日（rì），民航局適航司成立（lì）了（le）1號生物航煤適航審（shěn）定委員（yuán）會和審查（chá）組，正式開始了適航審定工作。而審定的基礎被明確定為不低於國際技術標準。此後，在去年4月，東（dōng）航成功實施（shī）中國首次自主產（chǎn）權1號生物航煤驗證飛行，這讓該生（shēng）物（wù）航煤項目（mù）進入最終評審階段。

據了解，生（shēng）物航煤技術是將棕櫚（lǘ）油、餐飲廢油（yóu）（俗稱"地溝油"）等變成綠色航空煤油的（de）一項技術，美（měi）國、法國、芬蘭都已自主生產（chǎn）生物航煤。作為傳統航（háng）油的替代品，生物燃料不僅可（kě）再生，且無需對發動機（jī）改裝，具有很高的環保優勢。

民航局進一步指出（chū），1號生（shēng）物航煤獲得適航批準，這說（shuō）明中國生物航煤行業實現了從無到有的突破，中國石化由此成為國內（nèi）首家（jiā）擁有自主生物航煤生（shēng）產技術且具有（yǒu）批量生產（chǎn）能力的企業，成為（wéi）世界上少數幾個掌（zhǎng）握生物航煤自主研發生產技術的企業之一。

"下一步，民航局還將繼續（xù）完善（shàn）替代燃料等航油管理規章和程序，逐（zhú）步推進航空煤油和航空汽（qì）油的設計生產適航審定，進一步（bù）加強航油適航審定能力建設，完善適（shì）航審定體係（xì）和生物航煤適航（háng）驗（yàn）證平台，鼓勵市場對外開放",民航局透露（lù），"而對於中國石化，取得適航證僅僅是第一步（bù），下一步還將繼續進行生物航（háng）煤的（de）研發和應用。保證原材料的多元化（huà），並逐步降低生產成本（běn），進一步推（tuī）動生物航煤的商業應用。"

不過，業內普（pǔ）遍認為，價格和原料供給（gěi）是（shì）製約生（shēng）物燃料大範（fàn）圍商（shāng）用的兩大瓶頸。目前（qián）航空生物燃（rán）料的價格大約是傳統航油價格的1.5-2倍，與此同時，無（wú）論是地溝油還是植物種植數量（liàng）都有限，如何獲得持續可靠的原料供給成為一大難題。

本（běn）文關鍵詞：“地溝油” 生物 煤油（yóu）